车船税将按排量征收

崔宪兵 · 发表于 2010-5-26 16:37:50

　　继消费税、燃油税之后，国家或将再通过税收杠杆来引导消费者购买小排量车。记者近日获悉，目前国家有关部门已就车船税征收方式向部分车企征求意见，拟将目前“一刀切”的征收方式，调整为按照不同排量阶梯式征税，大排量车征税或将成几何级增长，由目前的几百元上升至几千元，甚至上万元。
　　按排量征收车船税
　　此前，车船税基本采用“一刀切”征收办法，对客车按载人规模分为4个档次征收，对乘用车则只有1.0升以下和以上2个档次，1.0升以上的乘用车缴税额都是每年480元。而车船税调整方案将把乘用车分成7个梯度征收，以1.0升和以下排量车型为第1档次，1.0～1.6升为第2档次，1.6～2.0升为第3档次，最后一个档次为4.0升和以上大排量车型。
　　按照调整办法，1.0升和以下小车的车船税不作调整，但是从第2档次开始，每个档次的征税上限都有了较大改变。1.0～1.6升年税额最低为360元，最高可达1080元。2.0升排量汽车的车船税考虑从900元起步，而4.0升和以上区间的大排量豪华车，起征点将超过3500元，最高或征收万元以上。
　　可抑制使用大排量车
　　“这种调整方案很好。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树近日表示，目前车船税作为财产税的体现不充分。载货汽车车船税按照吨位征收体现出价值差异，而汽车中价格差异最大的乘用车并没有税收差异。这也导致4万元以上的乘用车没有财产差异，对财产税的调节财产的作用大打折扣。而车船税与汽车排量挂钩，能够有效调节乘用车保有结构，促进购买小排量车，并鼓励中低收入群体保有车辆，在环保上有利于节能减排。这一政策调整是势在必行的。
　　崔东树还指出，车船税调整后，将对政府使用大排量汽车产生更好的限制。目前政府部门所用车辆排量结构偏向大型化，对汽车节能减排产生不好的导向作用，以后将因为需要更多的保有成本而受到限制。
　　促使消费习惯改变
　　对于车船税调整方案，一些汽车经销商在接受采访时表示，这将对市场产生一定促动作用。“对大排量进口车来说很要命。”广物汽贸销售总监韦国志认为，如果每年征收额度达万元以上，那对4.0升排量以上汽车消费还是有很大的打击作用。前年汽车消费税调整“抑大扬小”之后，4.0升以上进口豪华车型需求量即大幅度下降。但因为大排量车消费者群体规模较小，2.0升左右几百元的调整额度，吸引力则不会太大，因此车船税总体调整效果也不见得能够立竿见影。他认为，“税收调整主要还是有助于形成‘抑大扬小’的市场心理，这样从长远来看将能改变消费习惯。”
　　以碳排放作为指标更科学
　　这份草案按照不同排量阶梯式征税，总体体现出鼓励节能减排导向。然而，也有人对此持不同意见，认为完全按排量征收，不如欧洲以碳排放来作为衡量指标更科学。
　　大多数人会认为低碳的环保车就应该是小排量车，因为小排量车油耗小，排放的二氧化碳也少，其实不然，排量大的车有可能油耗低，排量小的车也有可能油耗高。消费者要在国家发改委公布的车型油耗数据库进行查询才能得到真实的油耗。
　　据悉，欧洲对汽车有一个低碳排放标准，每公里碳排放量要求控制在120克以下，只要达到这个标准就可以认定是低碳汽车了。消费者也可以根据这个数值来判断哪些车是低碳汽车，哪些车不是低碳汽车。
　　也有很多人以为，低碳车就是新能源车，其实不然，因为新能源车是纯电动车、油电混合动力汽车等车型，在这些新能源车型里，有很多产品的技术不是很成熟，不能达到节能减排的效果。有些新能源车企宣称能够实现部分或完全零排放的车辆，也不可能完全达到零排放。

崔宪兵 · 发表于 2010-5-26 16:38:16

2010年05月26日15:58羊城晚报

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

精彩图文

车船税将按排量征收