崔罡说公交调度问题

崔洪辉河南 · 发表于 2011-11-24 15:00:49

崔刚视角：公交调度问题
www.syradio.cn 图片: 王璇文字: 来源: 沈阳广播电视台 2011-11-24

作为北方城市的沈阳，一到冬天，尤其是雨雪天，城市交通便成了个大问题，就像报道中群众说的那样：人多、车速慢、车隔长。那么，究竟该如何破解冬季乘车难题呢，下面我们连线本台评论员崔罡，听听他怎么说。
作为北方城市的沈阳，一到了冬天，尤其是雨雪天，这城市交通就是大问题，就像报道中群众说的那样：人多、车速慢、间隔时间长。“人多”这是冬季交通的客观因素决定的，就像我们的记者在报道中说的那样“越是气候恶劣，百姓的出行就越依赖公交”，“车速慢”这是冰雪路面的客观条件决定的，毕竟安全运行应该是公共交通追求的首要目标。正因为这两项都是客观因素，正因为我们的公交系统已经不是第一次搞冬季运输了，“间隔时间长”这样的现象才暴露出我们这些年在冬季公交运行方面进步不大，管理方面的老问题总是没有解决的很好。通过我们记者的调查发现，车隔问题在夏、春、秋三比较平稳正常，到了冬季由于受冰雪路面通行条件的限制才出现问题，似乎是个很合理的解释，但我们在细推敲一下，就发现这还是行车调度水平不高的问题。假如一条公交线路上经测算配备10台公交车，按1分钟、3分钟、5分钟的间隔运行，可以满足不同运行时间段的乘车需要，那么即使是在冬季恶劣天气车辆通行速度较慢，但只要仍然按照既定的间隔发车运行，则路面上公交车数量和运行频次并没有减少，不应该出现“间隔长、车少”这种问题。经过记者的进一步调查发现“间隔长”其实是乘客个体印象，总体上其实表现为车隔不均匀的问题，就像报道中说的那样“有时十五、二十分钟一趟，有时半个点来好几趟”。这样就可以解释了，由于路面通行条件差，造成行车速度的不确定性，时快时慢、时停时走，最后反应到乘客那里就是车隔不均匀的印象，要么一个不来，要么一下来一串。说来说去，这还是个公交管理调度水平的问题，冬季路面影响运行的因素较多，行车调度仍然按照正常状态机械地执行，当然就无法应对。实际上我们知道每个公交公司都有相当数量的备用车辆，以应对突发情况，关键是怎么使用好这个预备队，像添油一样随便把他们编组到正常车队里，发挥的作用有限。这些备用车只有在关键的时间、空间节点上集中使用才能产生缓解乘车难的实际效果。比如调度一旦发现某路段出现拥堵，公交车排长龙的情况，即可派出经验丰富的司机驾驶备用车，超越拥堵路段，直驱拥堵前方乘客集中的车站，这样乘车难定会大大缓解，而这样的非常规运行方式无疑对现有的公交调度水平提出了挑战。这就要求公交调度人员能够实时监控公交运行信息，从而快速反应调派备用车辆。问题是调度人员不是孙悟空，不能一个跟头翻到天上去把下面的情况看个仔细。为公交车加装GPS，实现全天候实时定位跟踪，最后在调度中心形成公交动态运行图，这在技术上不是问题，问题是这笔资金投入怎么去出，这里不必讨论。那么在现有的条件下，可不可以想些办法呢，比如公交公司的领导和机关干部可以发动起来，实行特殊天气、路面时间，跟车运行，时时向调度中心报告位置和情况，从而帮助调度人员及时作出决策，或者每隔一定的站点还有易出现拥堵的路段派出人员实行定点守候，观察报告情况。这不是能不能做到的问题，而是愿不愿意去做，对群众有没有感情的问题。

崔宪兵 · 发表于 2011-11-24 16:51:19

中华崔氏网有你更精彩！

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

精彩图文

崔罡说公交调度问题

浏览过的版块